翼閘小編：第一次的調查(晚報曾于2010年10月8日刊登)顯示：禾城出租車司機的安全帶佩戴率相對最高，為81.48%；汽車中的貨車駕駛員對自身安全也還算關注，安全帶佩戴率為78.67%；但汽車中的客車駕駛員安全帶佩戴率僅為59.30%。第二次的調查(晚報曾于2011年5月30日刊登)是針對高速公路上的車輛的，涉及9205輛車，但在這9205輛車中，駕駛員安全帶佩戴率為65%；被調查的5537名副駕駛座翼閘乘客，佩戴率驟降到了26%；后排乘客安全帶佩戴率則更低。
安全帶是“救命帶”，車子啟動前，即便有100個不系安全帶的理由，每個理由可以說都是錯誤的。據統計，在致死交通事故中，超過40%和安全帶使用有關。用皮帶一邊橫跨胸部，一邊橫跨腰下臀部，從同一固定點由上往下緊扣，方能固牢整個人體。這是安全帶的發明者瑞典人尼爾斯·波林的最初構想，成就了今天人們熟知的三點式汽車安全帶。據世界權威安全部門測試，安全帶能夠承受1.47噸壓力，是汽車上最有效的安全防護工具。
從汽車安全帶問世至今，挽救了無數人的生命。今天，雖然在汽車領域的科技更為先進，那些安全氣囊、ABS(防抱死剎車系統)、EBD(電子制動力分配)等有關行車安全的裝置也早已為人們所熟知，但那條原始三點式的安全帶翼閘依然沒有卸下其“生命線”的重任。在汽車安全帶領域從業多年的德國專家朱爾根·?？朔Q，安全帶的安全作用是安全氣囊的3至4倍。發生碰撞事故時，安全帶起到的保護作用是90%，加上安全氣囊后是95%，而如果沒有安全帶，安全氣囊5%的功效都很難說。隨著私家車的盛行，道路高清監控得到了應用普及。為了安全起見，作為行車“救命帶”，高清監控抓怕不系安全帶已為人耳熟能詳。那么，到底高清監控能否真的專拍不系安全帶？
近日，各大網站、論壇、微博都被一條亦真亦假的信息搞糊涂了，它就是：12月12日起，嘉興市區要嚴查系安全帶的情況，并且新增了高清監控，拍攝前排乘客不系安全帶，只要被拍到一次，就罰款100元。從記者掌握的情況看，信息是從網友“么么丫丫”發于12月9日的一個帖子上傳出來的，當時的內容是這樣的：“可靠消息！交警朋友那里聽來的，要罰款了，大家當心！前排乘客要系安全帶是法規原本就規定的，但是嘉興這邊一直沒怎么查。從今天開始要嚴查了，聽說被拍到一次翼閘罰100元。為省錢、為安全，大家系好安全帶！”“么么丫丫”的帖子中所指的情況到底是不是真的呢？記者第一時間就與市交警部門取得了聯系，據相關負責人答復，嘉興市區并沒有從12月9日起嚴查前排乘客是否系安全帶的行動。
然而沒過多久，“么么丫丫”補充的“最新可靠小道消息”，再次引起了大家的關注，并且迅速被網友瘋狂轉載，因為這次，“么么丫丫”還貼出了“新增的拍攝不系安全帶的監控設置點”，它們共有9個，分別是：1.勤儉路、建國路口西側；2.勤儉路、禾興路口東側；3.勤儉路、環城西路口東側；4.小西門橫街、民生路口西側；5.中和街中段；6.吉水路吉運橋東匝道；7.中環南路、中環東路口；8新氣象路、由拳路口；9.昌盛路、東升路口。補充信息還說“自2011年12月12日起投入使用”。
這又是怎么回事？記者再次向交警部門求證。原來，上述的9個點近期確實都新設了監控，但它們的作用不是拍攝前排不系安全帶的行為。經記者查實，前6個監控點的主要作用是拍攝單向行駛路段車輛闖禁行為的，后面3個監控點的作用是拍攝闖紅燈、隨意變換車道等交通違法行為的。
其實，這個信息是不是真的，細心的市民看一看處罰標準就知道了。網友“古月小星”就表示：“我以前被罰過，副駕駛座上的乘客不系安全帶是罰50元。100元？金額首先就不對了！”昨天下午，交警支隊一大隊副大隊長張劍剛也專門給記者找出了法律依據，證實駕駛員不系安全帶，罰50元，不扣分。對于副駕駛座的乘客和后翼閘排乘客不系安全帶的，依法也可以罰50元。雖然“探頭抓拍不系安全帶行為”的信息是假的，但交警還是要提醒駕駛員和乘客，要系安全帶，一方面是法律要求的，大家應該主動遵守，另一方面，這也是為自己的安全考慮。張劍剛舉了這么一個例子：“前幾年，在現在的麥德龍超市附近，發生過一起慘烈的交通事故。當時，一名坐在副駕駛座的乘客因為不系安全帶，出事后，人被拋到車外，而車子翻了后剛好又壓在這名乘客的頭上，乘客當場死亡。而同樣是這輛車上的駕駛員，因為系著安全帶，活了下來。”
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