全高轉閘小編：在“三天連發兩事故”之后，7月13日，京滬高鐵再出故障。G114次列車上午9時34分從上海虹橋發出后，以130公里的最高時速于11點34分到達鎮江南站，非正常停靠了一個半小時，鐵路方面調備用車接走乘客。其中的原因讓人猜測紛紛。
高鐵開啟安防淘金之熱
自從1964年日本建成新干線后，全高轉閘高鐵已經在世界上許多國家和地區落地生根。近些年來，高速鐵路作為新興的產物，正以逐漸成熟的技術，較快的發展速度走進人們的生活。人們出行選擇交通工具時，經常進行旅行時間的比較，高鐵的問世，使一度被人們稱為“夕陽產業”的鐵路煥發了青春，出現了生機。從2007年到2010年，中國高鐵的發展更是驚人，開啟了安防淘金之熱。
高鐵，誘人的“蛋糕”
在國務院4萬億元的投資規劃中，高鐵是其中的重中之重。而作為高鐵安全運行的重要保障，安防系統已成為高鐵乃至普通鐵路必不可少的配套系統。相關資料顯示，2009年~2013年，中國鐵路投資總額將達3.5萬億元。鐵道部副總工程師、客運專線(高速鐵路)副總設計師張曙光表示，按照我國近期高速鐵路規劃的目標，到2012年，全高轉閘我國高鐵的總里程將達1.3萬公里，形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道。東部、中部和西部地區的許多大城市都納入規劃。未來2~3年，新一輪的高鐵建設大潮即將來臨。
巨大的“高鐵蛋糕”將給國際國內裝備制造業和下游的安防產業帶來積極影響。亞洲制造業協會的相關人士表示，按照2012年中國高鐵項目總里程為1.3萬公里計算，近兩年高鐵項目對視頻監控系統的投資規模將達到26億元，如果再加上門禁、周界防范等其他子系統，安防領域的市場規模將達30億元。業內分析人士表示，從事監控、門禁、全高轉閘報警等產品以及工程建設、系統集成、管理服務等領域的企業都將從中受益。高鐵項目將成為安防企業競爭的下一個新戰場。
事故當前一切枉然，安全問題當務之急
7月12日上午11時，距因接觸網事故發生首次晚點40小時后，京滬高鐵這條投入運營僅13天的線路再次大面積延誤。安全問題當務之急。
設備選用
高鐵監控的組成設備不外乎有攝像機、鏡頭、云臺、護罩、編解碼器、光端機、矩陣控制設備、聯動設備、探測器、錄像設備、遠程傳輸設備、后端接入設備、軟件平臺和顯示設備等等，這些產品的性能必須滿足高鐵要求。
如綜合視頻監控系統，從名稱上來看“綜合視頻監控系統”就意味著不僅僅是視頻監控這么簡單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統的融合，比方說報警系統、通信系統、控制系統等。按照規范的定義“綜合視頻監控系統”是指“采用網絡化、數字化視頻監控技術和IP傳輸方式構建的視頻監控系統，提供鐵路各業務部門和全高轉閘信息系統所需的視頻信息，實現網絡和視頻信息資源共享。”同時，規范還對鐵路綜合視頻監控系統的網絡架構做了明文規定：“鐵路綜合視頻監控系統主要由視頻節點設備、視頻采集點前端設備、視頻網絡和用戶終端構成。其中，視頻接入節點位于高鐵沿線的各站段或中間站，負責視頻的前端采集、編碼等;視頻區域節點位于路局及客專調度所，主要設備為分散分布的網絡錄像機(NVR)、DVR、存儲設備，同時也可進行大屏集中監控、網管、流媒體轉發等;視頻核心節點位于鐵道部，可對視頻監控信息進行調用和匯總。鐵路綜合視頻監控系統的視頻業務通過數據網承載，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸等方式接入到所屬的視頻接入節點。”
新技術的困境
鐵路沿線的惡劣環境和天氣，不僅要求產品質量要過硬，全高轉閘更要求在風沙雨雪的天氣情況下可以“看的清，分辨得準確”。強大的視頻分析能力是解決這個問題的關鍵。而且高鐵視頻監控系統往往要和防災系統進行聯動，這就要求監控產品對于降雨量、風速、水位等進行智能分析。據了解，福廈鐵路全線共設18處大風監測點，9處雨量監測點，36處異物監控設備和20個基站，4個中繼站。當降雨量、風速都不符合動車組運行的時候，各個監測站會將數據直接傳輸到設在各火車站內基站進行微機處理后，傳送至南昌鐵路局調度所進行統一調度。
但是，由于中國的視頻分析技術還處于發展階段，加之硬件與軟件技術方面的落后，使得智能分析技術要有所突破，仍然存在一定的難度。
特別是在面對狂風、沙塵暴、大雪、暴雨等天氣狀況時，全高轉閘這些都會影響到智能分析系統，很容易引發錯誤的報警