翼閘小編：根據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，我國將建成16000公里的高速鐵路網，將有1200列以上的高速列車，以每小時200公里及以上的速度運行在我國廣泛分布的高速鐵路網上。屆時，我國也將形成全球最大的高鐵“版圖”。
如此豐富的高鐵經驗，將足以支撐中國高鐵“走向世界”。西南交通大學常州軌道交通研究院副院長林教授介紹，2009年中國鐵道部和美國GE公司簽訂了參與美國高速鐵路建設的合作備忘錄，表明中國的高速鐵路及高速列車技術已經得到國際認可。
然而，走向世界之路雖然看上去很美，翼閘卻仍然面臨嚴峻的考驗。林建輝遺憾地表示：“最大的缺憾，是許多關鍵技術尚未實現國產化。”他舉例說，比如受電弓系統、基礎制動等系統，都是高鐵設計中最為關鍵的技術，但目前這些技術仍掌握在如法維來和柯諾兒等國外企業手中；而核心的牽引傳動和控制技術也依然是西門子、阿爾斯通、龐巴迪、東芝等幾家大公司的“王牌”；制動關鍵技術仍是柯諾爾、NABCO公司的產品占據了絕大部分的市場份額。
對于高鐵的行駛速度，林教授表示：目前世界上對于高鐵的行駛速度，還沒有一個完整的“標準體系”。相對于高速鐵路發展較早的日本、德國等，我國雖然在行駛速度上比較超前，但“國際上關于高速鐵路的標準體系，只有300公里以下的，翼閘速度在300以上的標準體系，目前在國際上仍是空白”。這也就意味著，我國的速度，從技術上還無法令國外鑒定和認可。
“此外，高速列車的智能化程度低、系統間的標準化問題、智能化和信息化程度不足,也是我們面臨的比較重要的挑戰，”林教授說。目前我國高速列車的自診斷和自監控程度尚低，特別是行駛過程中的安全預警和評估系統尚未建立。而智能化和信息化則是軌道交通技術發展的必然要求，由于目前缺少重要設備和系統的運行狀態的監測、翼閘故障數據的采集與分析等，因此，我國高鐵的運行質量，還有待時間來檢驗。
“但無論如何，中國高鐵已經快速地走在路上，我們雖然還有技術瓶頸，但一定能后來居上！”作為參與我國軌道交通建設與設計的一員，林建輝對高鐵的未來充滿希望。