擺閘小編：安防系統是現代地鐵建設必不可少的配套項目。在前些年，國內地鐵的各個機電系統往往采用分立設置、獨立管理，結果常常導致系統資源共享困難、不利于擺閘維護管理等問題。在這樣的形勢下，越來越多的地鐵線路開始考慮和實施綜合安防系統。
地鐵綜合安防系統應用分析
安防系統是現代地鐵建設必不可少的配套項目。在前些年，國內地鐵的各個機電系統往往采用分立設置、獨立管理，結果常常導致系統資源共享困難、不利于維護管理等問題。在這樣的形勢下，越來越多的地鐵線路擺閘開始考慮和實施綜合安防系統。
隨著自動化集成技術的成熟，國內的地鐵項目逐漸開始通過綜合安防系統建立統一的軟硬件平臺，實現資源共享、互聯互通、設備集中管理和維護，同時還可對各個子系統進行故障監測，并為緊急情況下事件的處理提供全面、及時的信息和控制能力，提高地鐵整體運營調度管理水平。地鐵綜合安防系統過去是屬于地鐵通信的子系統，但近年來，隨著全數字視頻監控系統的發展，同時為了滿足運營監控和公安監控的需求，及其對多媒體資訊的要求，綜合安防系統的建設規模越來越龐大，經常獨立設置標段招標。
目前，國內城市地鐵軌道交通行業對綜合安防系統的劃分不盡相同。以深圳地鐵為例，其綜合安防系統一般由安防網絡子系統、安防集成管理子系統、監控擺閘子系統、門禁子系統、報警子系統以及車站緊急告警子系統等構成。這個地鐵綜合安防系統主要針對全線車站、車輛段、停車場、主變電所的設備和管理用房、出入口、票務室、銀行等重點區域的出入管理、登記、實時視頻監控和入侵探測等功能，從而有效保障運營安全。地鐵綜合安防系統分為中央級、車站級和終端級三級結構。一般情況下，綜合安防系統與監控子系統在中央級和車站級互聯，接受綜合監控系統的模式控制信息，由監控子系統協調綜合安防系統與火災自動報警系統、環境與設備監控系統等之間的聯動。
地鐵安防網絡子系統
地鐵安防網絡子擺閘系統是綜合安防系統的基礎傳輸平臺，擔負著車站/列車、車輛段、停車場和主變電所的本地數據交換，以及控制中心的數據傳輸任務。在地鐵安防網絡子系統中，工業以太網已成了系統主干網及局域網的首選，下面從對地鐵安防系統總體網絡以及相對獨立的車載安防網絡進行分析如何架構網絡。
安防系統總體網絡主要負責由中央安防集成服務器、安防策略管理服務器、安全管理服務器、子系統聯動服務器、車站服務器、各種工作站和管理終端構成中央級管理系統。在主干的安防系統總體網絡中選用具有千兆通訊能力的工業以太網雙環網結構，在滿足視頻圖像監控和所有子系統數據的大流量通信外，在雙環配對工業以太網交換機間建立了環間冗余鏈接，當一路環網通道發生故障時，可在幾十毫秒內自動切換到另外一條備用擺閘的環網通道。
車站、車輛段、變電站及列車的通訊網絡間的監控信息，數據交換及反饋都是經由工業以太網傳輸;而獨立的車載安防網絡包含圖像監控、告警和門禁系統的現場級設備與車站級通訊網絡，其主要以星型網絡為主，包含圖像監控、緊急告警、門禁子系統以及專供警用的通信系統，這些子系統和設在車站的安防服務器一起，經由車站工業以太網安防交換機與主干通訊網絡相連，與中央級管理系統進行聯通。地鐵主變電站里包含門禁及圖像監控子系統，同樣也直接經車站工業以太網交換機與主干通訊網絡相連，而列車內的圖像監控及車載報警系統則經由乘客信息發布系統，通過無線網絡接入鄰近車站的工業以太網交換機再與主干通訊網絡相連。車輛段及停車場因為地理位置的獨立，其通訊網絡也獨立于車站。
文章鏈接：中國安防展覽網