擺閘小編：車前監控：
公交車在行駛過程中可能會遇到一些突發交通事件，如變道、追尾等，當發生交通事故后，可通過視頻錄像來劃定責任；同時，車前攝像機抓拍的視頻傳輸到后臺后，還可作為后臺了解車輛行駛狀況(車的位置、車速、道路擁堵情況)的信息來源，便于后臺的擺閘指揮調度；
車后監控：
可在倒車、被追尾等情況下使用，該攝像機置于擺閘車后，當司機進行倒車動作時，車載顯示端會自動切換到車后監控通道；
另外還有車側監控，用于上下客、運行途中車兩邊的情況的監控。
我國的公交安防監控主要集中在治安監控擺閘和司機、售票員監控方面，對其它的應用根據需求增設。“目前常見的公交車載監控還是以模擬攝像機加車載DVR或者是模擬攝像機加車載DVS的方式實施。車載DVR/車載DVS一般選用3路視頻接入，部分城市選用5路視頻接入，5路視頻接入比起3路視頻接入的系統里面多了人流統計功能的視頻采集。”深圳市朗馳欣創科技有限公司售前支持部經理張兵如是介紹。
對車載監控系統的建設，各個廠家都有其不同的研發擺閘目標，如清晰度等規格均會有所差異，據金三立張敬武介紹，公交監控系統采用的攝像機大部分是紅外夜視半球，采用SONYCCD，分辨率有420線/480/540線三個檔次，夜視距離可達15米，內置拾音器，使音視頻同步錄像，接頭為專業的航空頭。因此，他們采用SONY1/3"SuperHADCCD高靈敏度傳感器低照度攝像機，分辨率為530線，并要求設備具有自動增益控制、自動白平衡、背光補償等功能。當然，為能更好看清人臉，也可采用更高分辨率產品。為便于安裝擺閘調試，攝像機鏡頭一定要三軸可調，并采用短焦廣角鏡頭(最大視角可達90°)，使得監控畫面范圍更廣。監控攝像機的分辨率為D1，人臉、動作等均能看清，可滿足車內監控需求；而對夜間的監控，應根據實際情況及成本預算來決定使用何種低照度抓拍技術。
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