公交智能化調度系統的基本目標是解決公交車輛運行中處于無序、失控與低效的狀態與首都公交可擔負城市旅客出行的主導地位不相適應的矛盾,就是要把通信控制、衛星定位、計算機網絡與運營組織科學地結合起來,運用系統工程的理論方法進行綜合集成,實現集運營指揮調度、綜合業務通信、乘客信息服務等為一體的智能化公交管理系統，三輥閘小編在深圳發布；

    公交數量、質量與一線和二線城市對公交需求不相適應,服務設施落后,即不準確又不舒適;公交線路覆蓋率低、重疊系數大;車輛運行效率不高、調度指揮全憑人力和手工、不能及時了解公共汽車在線路上的運行情況,從而造成“又聾又瞎”(公司調度部門即不知道公交車輛行駛位置,又得不到公交車輛的信息).基于公共交通運營管理與首都建設發展的不相適應,結合世界發達國家交通發展的趨勢和城市公共交通建設的科學技術手段,我國政府也著手推行智能化管理,發展公共交通的ITS技術,開發交通信息的綜合利用,推行交通控制技術·那么,建立智能化調度系統勢在必行。

   為了實現公共交通智能化的調度管理,需要一套適應先進調度手段的管理體制,并對現行調度管理體制作出改革.公共交通調度系統是一個典型的大系統,根據對公交調度體制的現狀分析,及未來采用新技術的影響,提出了北京市公交調度管理智能化系統的總體框架,這是一種大系統的遞階控制隨著智能調度管理系統的建立,線路調度改成區域調度,且合并公司和分公司的調度,節省了調度人員,這是采用先進技術、提高勞動生產率的必然趨勢.區域調度的形式選擇為:

    (1)在公共交通樞紐站建立區域調度系統、公共交通樞紐站的線路,原來可能分屬多個分公司、公司,要逐步調整使其上級公司數目盡可能少,最好為一個,便于調度管理·否則在一個樞紐站,有可能有多個區域調度中心,分屬不同的公司調度,這在設備和人力上都是浪費,而且不利于協調組織.各樞紐站的區域調度中心,要逐步向屬于一個上級公司的方式過渡.

    (2)按線路經過的地區,劃分調度區域.但區域調度地點的設立,不一定在樞紐站.調度人員與司售人員、車輛不直接見面,只能通過調度系統了解情況.由于經過同一地區的線路分屬公司不同,因此,這種組織方式,一經確立,同一區域調度的線路也要向屬于一個公司管理的組織形式過渡.初期試點宜選擇線路所屬1~2個上級公司的樞紐站,或選擇屬于同一公司的2~3條線路構成一個區域調度點進行試點,再逐步實現管理機構的改革.

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