翼閘小編：據介紹，該系統可以監控54個BRT車站。從車內的監控顯示屏上可以看到，每輛BRT車都是滿載，1號線明顯比3號線客流量大，每輛1號線車都擁擠不堪。大屏幕左上方的LED屏顯示：BRT1號線本時段平均運營車速22.3公里／小時，BRT3號線本時段平均運營車速25.0公里／小時。
　　趙靜說，高峰時段，出現乘客擁擠或者翼閘滯留時，他們就會通過智能系統中的電子短信通知其他常規車前來“救援”，因為目前有些安全門感應系統還不完善，車輛停靠不到位時，他們也會及時通知BRT駕駛員。
　　工作人員又是如何分配的呢？趙靜說，他們共有9名工作人員，分雙班倒，早班7時到崗，晚班15時接班，一直要工作到次日凌晨2時。每輛車到終點站后，監控中心的專用機上就會自動彈出“某某號車次已執行”的翼閘提示，這時工作人員就會填寫該車次的相關運行信息。
　　工作人員李紅衛說，如果BRT車輛途經的某段路出現交通擁堵時，他們可點擊鼠標，通過電子短信平臺向司機發出指令：“請你于某時某分掉頭?！边@時，司機右手旁邊的短信平臺就會顯示該條信息，執行掉頭任務。
　　BRT車輛每天是怎么發車的？遇到運力不足時，工作人員怎么發現并及翼閘時調派？每輛車跑的趟次又是如何監控的……這些關于BRT的問題，只要在這個地方就能找到答案BRT快速公交系統運營調度指揮監控中心。
　　9月9日，記者探訪了烏市BRT快速公交系統營運調度指揮監控中心。在該中心，記者看到大屏幕上分別顯示有BRT1號線和BRT3號線的線路、城區圖、車輛行駛狀況以及候車站、車內的監控圖像。
　　上周五，記者探訪了該中心。一進入監控中心，正對的一面墻上是監控大屏幕，細細看來，屏幕由以下幾部分組成：左右兩邊各有12個翼閘動態監控屏，BRT動態監控屏、12個道路監控屏、車輛運行圖以及GIS(地理方位)圖。
　　BRT車內前、中、后的詳細場景都有顯示，此外站臺內外及BRT所經道路的情況也一清二楚，調度人員只需要輕點鼠標就能看到任何一個站臺或車輛的情況。
　　在監控屏的前方，有20臺監控操作專用機和11個IP語音機和IP廣播，幾名工作人員正邊看大屏幕邊做記錄并在專用機上發送信息，指揮調度車輛。
　　“如果沒有這個系統，BRT就沒法運行了。”該中心副科長趙靜說，她所說的“系統”就是指記者看到的這些智能設備，統稱為BRT智能運營調度系統，它可謂整個BRT的“幕后英雄”。通過對車流量、運行速度和客流量等翼閘進行監控、分析，保證人、車在時間和數量上的正確配比，從而保障BRT的正常運行，還能針對早晚高峰擁堵情況進行現場調度。
　　而通過該智能監控系統，讓乘坐BRT的乘客最為方便也最先進的一個流程是，市民坐在家里上網查詢就可以看到自己想乘坐線路的道路擁堵情況和運行時間，實時運行動態里顯示的紅線標志表示此路段嚴重擁堵，綠色表示道路通暢。（文章鏈接：中國安防展覽網）

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