三輥閘小編：雖然國外知名安防企業的攻勢依舊猛烈，但是國內安防業的迅速覺醒和發展，使得高鐵監控市場競爭越發激烈。為了更好地把握商機，國內企業應該解決以下問題：

　　設備選用

　　高鐵監控的組成設備不外乎有攝像機、鏡頭、云臺、護罩、編解碼器、光端機、矩陣控制設備、聯動設備、探測器、錄像設備、遠程傳輸設備、三輥閘后端接入設備、軟件平臺和顯示設備等等，這些產品的性能必須滿足高鐵要求。例如前端監控設備，需具備實現對被監視區域高清晰圖像信息的連續采集，可遠程被控制和調用，對視頻圖像內容進行智能分析和預警，特別是針對滯留、入侵和逆行的告警等功能。

　　在亞安參與的高鐵監控項目中，提供的都是針對高鐵監控需求而研發的產品，為之專門成立的研發團隊匯集公司中堅的科研力量，深入行業需求，反復論證和試驗，借鑒國際尖端技術，開發出帶有亞安特色的產品線內容。亞安的前端監控產品，可實現24小時無人值守監控，智能分析功能在原有基礎上增強了周界入侵預警和與多系統的聯動性。在對多物體跟蹤、分析的情況下，能夠保持流暢的畫面，減少因處理能力低而三輥閘造成圖像延遲的情況。精準、高清、快速、高智能的特性，使和后端設備以及其他系統聯動變得更加可靠和迅速。為適應鐵路沿線復雜環境而具備的高防護等級和防護措施，多重防氧化處理，充氮，保證圖像的高清晰性。這一切優越的品質，不僅能夠保證高鐵整個安全監控系統的順暢運行，更能夠減少維修幾率，降低維護成本。

　　新技術的困境

　　鐵路沿線的惡劣環境和天氣，不僅要求產品質量要過硬，更要求在風沙雨雪的天氣情況下可以“看的清，分辨得準確”。強大的視頻分析能力是解決這個問題的關鍵。而且高鐵視頻監控系統往往要和防災系統進行聯動，這就要求監控產品對于降雨量、三輥閘風速、水位等進行智能分析。據了解，福廈鐵路全線共設18處大風監測點，9處雨量監測點，36處異物監控設備和20個基站，4個中繼站。當降雨量、風速都不符合動車組運行的時候，各個監測站會將數據直接傳輸到設在各火車站內基站進行微機處理后，傳送至南昌鐵路局調度所進行統一調度。

　　但是，由于中國的視頻分析技術還處于發展階段，加之硬件與軟件技術方面的落后，使得智能分析技術要有所突破，仍然存在一定的難度。

　　特別是在面對狂風、沙塵暴、大雪、暴雨等天氣狀況時，這些都會影響到智能分析系統，很容易引發錯誤的報警。

　　結束語

　　綜上所述，高鐵安防監控與其說是一塊大蛋糕，不如說是一塊試金石。中國安防市場整體發展的滯后，企業不規范的商業模式和管理模式，三輥閘無法形成規模經濟，而且造成資源浪費。但是，天時地利的機遇擺在眼前，國內的安防企業應理性分析、真正看清市場的需求，把握項目的“關鍵”，要想在高鐵這場戰爭中取得勝利，“正確的戰略，先進的武器”缺一不可。

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